第294章 汽车工业的发展 (第2/2页)
布兰卡市没有都灵那样发达的汽车工业，圣赫塞也不想完全把所有的汽车零部件工厂归于雷盾汽车，这样投资过于巨大，也很容易造成僵化。
这是圣赫塞对汽车工业的构想，培育起1-2家大型汽车制造业，同时建立具有一定竞争力的汽车零部件厂。
……
说到汽车，不得不提圣赫塞在国外的唯一汽车产业，也就是奥迪汽车。
56年的时候，圣赫塞花了800万美金收购汽车联盟70%的股份，按官方4.2德国马克的汇率，大概是3300万马克不到，非常便宜的价格。
雷盾汽车承诺完全的自主管理和超过3000万美金的投入，并允许汽车联盟公司回归汽车行业。
才顺利击败了其他买主，买下了汽车联盟大部分股份。
那时候的汽车联盟公司并属于完全的低谷。
经过财政改造的汽车联盟轻装上阵，展示了发展潜力。
今年雷盾汽车又顺利击败了戴姆勒-奔驰汽车公司的收购计划，再花600万美金收购了的汽车联盟公司剩下的股份，发展了两年的奥迪汽车股份更值钱了，但这仍然是个非常便宜的价格，仅仅2500万马克。
作为控股方德国雷盾汽车也正式更名为德国奥迪汽车集团股份公司，总部从汉堡搬到了慕尼黑，全面控股了汽车联盟公司，汽车联盟也更名为德国奥迪汽车公司。
圣赫塞在去年从美国红杉大手笔投入1200万美金用于生产线改造和汽车研发，扩建了英戈尔施塔特工厂规模。
圣赫塞还把奥迪A6这款汽车的外观理念带到了奥迪汽车，彻底征服了奥迪汽车管理层和研发团队，并迅速展开了设计工作。
奥迪汽车又继续从其他汽车公司挖到了不少工程师，再度加强了研发实力。
圣赫塞已经全力支持下的奥迪汽车团队回归汽车行业，发展的很是迅速，不仅修建了新的生产线，还组建了汽车研发实验室。
今年秋天，奥迪汽车的摩托车工厂将会彻底停产，把生产线出全部售给了一家阿根廷摩托车公司。
今年年初，奥迪汽车从美国红杉投行获得了1200万美金的战略投资，美国红杉因此获得了8%的股份。
获得了这笔资金后，奥迪在英戈尔施塔特修建真正的汽车新工厂。
同时奥迪还获得了巴伐利亚州500万美金的贷款，以及马歇尔计划剩余1000万美金的贷款也到账了，资金账面水平超过了很多同行。
经过多番操作，奥迪汽车已经完全走出了财政危机，还正式回归了汽车行业。
英戈尔施塔特市是位于德国南部巴伐利亚州的一个小城市，距离联邦德国首府慕尼黑60公里，毗邻多瑙河畔，是一座富有传统和历史意义的工业城市。
这里的条件还是相当不错的，就如同布宜诺斯艾利斯的卫星城一般，而且可以轻松招募到更多汽车工业需要的人才，德国的工程师更多的在大城市。
这家新工厂将会成为欧洲最先进的汽车制造工厂之一，也会是奥迪杜塞尔多夫工厂之外的第二家汽车工厂。
而奥迪汽车也彻底成为完全体的汽车公司。
有了充足的资金加持，奥迪汽车从梅赛德斯-奔驰、大众汽车、宝马汽车、欧宝汽车、保时捷汽车挖了不少工程师和管理人员，组建了一支强大的汽车研发团队。
……
“有一句话说的不错，那就是走一百公里，哪怕你走了90公里，也只相当于走一半。”
圣赫塞在会议上不忘警告这些有些忍不住嘴角上扬的行政官员。
过去半年，拉潘帕省的工业产值增足足比去年全年加了36.7%，其中5个城市市达成了增长1倍的目标，农业产值更是直接翻了2倍多。
总和已经超额完成了圣赫塞年初制定的30%的增长目标，这代表了他们不仅能获得两倍的年终奖金，还能因此获得官员级别的提升，这是圣赫塞制定的规则，一切以经济发展速度为导向，粗糙的经济发展仍然要好过缓慢的精细化发展。
布兰卡市已经正式成为阿根廷第二大港口和贸易进出口大港，在市区和郊区拥有14个港区，港口面积达到92平方公里，布兰卡市成立了布兰卡港口公司负责管理，去年年度贸易进出口量超过5800万吨，以大宗货物铁矿和煤矿为主。
南部的三个港口城市，合在一起讨论，经济规模已经突破1亿美金，建立起34个中大型工厂，在港口发展上进步迅速，通过铁路和公路与布兰卡湾南部彻底联合起来。
三个港城现在已经修建了8座码头，泊位14个，已利用岸线7.5公里，其中，五万吨级以上码头3座，年设计吞吐能力1988万吨，大部分投资来源于布兰卡市。
上半年，三大港口完成货物吞吐量1146万吨，仍然以大宗货物为主，主要是进口的矿物。
“我们拉潘帕省的工业体系还不够完善，而巴西的工业发展规模却比我们大的多，而且像圣罗莎市的发展还比较欠缺，一些自由市的发展也比较落后。”
“下半年我们的发展目标仍然是加快发展，并将沿海高速公路纳入建设计划，在沿海公路的基础上建设专门的高速公路。”
对于上半年拉潘帕省的发展圣赫塞是非常满意，几个重要工业项目投产，而且还获得了大量的国内投资。
沿海高速公路可以把拉潘帕省最繁华的沿海地带串联起来，在铁路不能创造更大运输收益的时候，高速公路的建设已经变得更加急迫。
圣赫塞已经受够了落后的阿根廷铁路，拉潘帕省的铁路也要受阿根廷国营铁路公司管理，隔几天就罢工，严重影响了拉潘帕省的经济发展。
“我们要建设不同于沿海公路的更高级别的公路，进入封闭式管理，可以更方便的进行运输货物和人，让南部的科罗拉多港也可以快速前往布兰卡市。”
让沿海高速公路成为拉潘帕省的经济动脉，取代缓慢的铁路，而且可以让卡车和汽车的销售更加火爆，城市人口可以疏散到郊区。
“想象一下，从阿尔塔区到波斯卡区只需要30分钟，将创造多大的经济效益。”
“现在从阿尔塔区到波斯卡区需要2个小时，太多的时间浪费在公路上了。”
现在布兰卡市虽然修建了大量的公路，但这些公路更多的是融合进街道上，时速超过30公里就容易发生各种交通事故，而高速公路的时速可以达到60公里以上，可以进行快速运输。
“我们赞同建设沿海高速公路。”
大部分人被圣赫塞说服，拥堵的布兰卡市将会得到改善，郊区也可以更好的发展起来，缓解市区的压力。
会议进行的相当顺利，一系列提案都被通过。
会议过后，这些情报被发往全国各地，这次会议被统计出的投资高达5.7亿美金，涉及17个重点工程，将产生巨大的效益。
一些重量级的古老家族也把目光投向布兰卡市，他们仍然习惯性称之为布兰卡港。
圣赫塞欢迎一切投资，并且给他们提供大量的便利，而且这就是他的目的，他希望通过5.7亿美金这个数字带来15亿美金的投资效果。
布兰卡市政厅这几个月进行了一些卓有成效的改革，例如市政厅招商部被拆分成商业厅和布兰卡商业贸易公司，进行了完全改组，实现了政企分离。
布兰卡商业贸易公司的股权设计则由布兰卡市国营资产委员会负责持股，占据大头，同时内部人员持一定股份，激励发展。
原先的招商部因为过于庞大臃肿，而且夹杂了不少利益上的纠葛，独立后的商业贸易公司利用内部人才，成立了八大贸易部门，完成了跟布兰卡市有规模企业的合作，赚到了第一桶金，并迅速成为布兰卡市五大贸易公司之一。
圣赫塞一边感慨欧美国家研发能力强大，一边也不忘鼓励这些阿根廷的本土科学家们。
“我们与美国和欧洲西部国家的差距没有想象中的那么大，我们总不能发展的比殖民地还要差吧。”
不过阿根廷未来发展确实还不如这些殖民地独立起来的国家，那是真正的革命，而非修修补补。
阿根廷优越的农业地理环境跟法国类似。
阿根廷拥有肥沃的土壤和农业机械化操作的完美自然条件。
拉潘帕省农业部是圣赫塞重点支持的部门，也是扶持资金最多的部门之一。
圣赫塞在会议上还通过了一项“绿色农业崛起计划”，农业部建立了一大批推广工作站，还有农业实验室。
通过培育和推广高产粮食品种，增加化肥施用量，加强灌溉和管理，使用农药和农业机械，以提高单位面积产量，增加拉潘帕省的粮食总产量。
去年拉潘帕省彻底完成了农业自给自足，一年粮食总产量可以养活400万人，但这远远不够，于是圣赫塞又大量购买储存了更多的粮食，与临近的里内格罗河省还有布宜诺斯艾利斯省和巴塔哥尼亚省的农场建立大量合作和采购合同。
北方的省份由未来农业负责，未来农业合作的农场已经有1000多个，大量丰收的粮食从铁路南运，到达沿海城市的港口仓库。
偷香