第15章：阿尔巴尼亚共和国 (第1/2页)

经济
　　
　　综合
　　
　　根据世界银行数据，2010年该国人均GDP为3960美元。工业以食品、轻纺、机械、冶金、动力、建筑材料、化学为主。农作物有小麦、玉米、马铃薯、甜菜等。山区牛羊畜牧业较发达。交通以公路为主。都拉斯、发罗拉为重要海港。输出以沥青、铬矿石、镍铁矿石、铜精矿、烟草、水果为主；输入工业设备、运输工具、农业机械等。以欧洲的标准来说，阿尔巴尼亚经济上比较贫穷落后，正在艰难的过渡到更加现代化的开放市场经济。政府采取措施遏制暴力犯罪，并且刺激经贸活动。每年有来自国外的4亿-6亿美元汇款的经济支持，主要是近邻希腊和意大利；这帮助弥补了规模可观的贸易逆差。
　　
　　农业占国民生产总值的二分之一，这主要由于频繁的干旱和现代化设施的缺乏，财产权的澄清以及小块土地的巩固。严重的能量短缺和陈旧且不充分的基础设施使它很难吸引和支撑国外投资。新的火力发电厂在Vlore近郊正在建设，而且交通运输设施的改善也减轻了能源的缺乏。同样，政府也在慢慢地改善短缺的国道和路轨网络，对经济增长也是一个长期的障碍。值得肯定的是：在2003年和2004年经济强劲增长，国家拥有大量石油和天然气资源，也没有通货膨胀的问题。
　　
　　货币
　　
　　阿尔巴尼亚的法定货币是列克（Lek），货币符号“L”，国际标准代码ALL。
　　
　　列克的辅币是昆塔，1列克=100昆塔。
　　
　　正在流通的阿尔巴尼亚货币为：
　　
　　钞票：200列克，500列克，1000列克，2000列克，5000列克。
　　
　　硬币：1列克，5列克，10列克，20列克，50列克，100列克
　　
　　工业
　　
　　主要工业部门有食品、纺织、木材、石油、水泥、采矿等。2011年工业产值为10.67亿美元，同比增长3%。主要工业产量为：原油89.2万吨，发电量40.57亿度。
　　
　　农业
　　
　　耕地面积696千公顷。2010年主要农牧业产品产量为：谷物69.4万吨，小麦29.5万吨，玉米36.2万吨，蔬菜86万吨，土豆20.8万吨，芸豆2.4万吨。据农业、食品及保护消费者利益部数据，2010年阿农业产值同比增长约8%。
　　
　　旅游业
　　
　　阿尔巴尼亚政府将旅游业作为优先发展产业。2011年，阿尔巴尼亚入境外国游客273万人次，同比增长18.7。游客主要来自马其顿、黑山、希腊、意大利等国。
　　
　　财政金融
　　
　　2011年，阿财政收入约32.75亿美元；财政支出37.28亿美元；财政赤字4.53亿美元，赤字率3.5%。截至2010年底，阿公共债务余额约合68.9亿美元，占GDP的58.52%。外汇储备为23.12亿美元，外债余额33.36亿美元。
　　
　　对外贸易
　　
　　2011年，阿外贸进出口总额73.56亿美元，同比增长19.6%。其中出口额为19.58亿美元，同比增长26.6%，进口额为53.98亿美元，同比增长17.2%，逆差34.4亿美元，同比增长12.1%。出口商品主要为纺织、制鞋等来料加工产品及农副产品，进口商品主要为机械设备、矿产品和纺织品等。2011年，阿尔巴尼亚前5大贸易伙伴为意大利、希腊、土耳其、中国、德国。
　　
　　2011年阿吸引外国直接投资10.33亿欧元，同比下降1.6%。主要投资国为意大利、希腊、美国、欧盟、德国、土耳其、日本、加拿大等。
　　
　　外国援助
　　
　　2008年，外国援阿资金总额5037万美元。
　　
　　文化艺术
　　
　　文物古迹
　　
　　随处可见的“碉堡”
　　
　　阿尔巴尼亚是世界上人均碉堡最多的国家，有“碉堡王国”的“美称”。
　　
　　一个面积仅2.8万平方公里、人口不过300万的国家，却密密麻麻分布着几十万座碉堡吗？这便是碉堡之国阿尔巴尼亚的独特景象。
　　
　　为建碉堡阵花掉1亿多美元。上世纪60年代初，作为欧洲“社会主义明灯”的阿尔巴尼亚曾在政治上既反美又反苏，同时与意大利、希腊、南斯拉夫等邻国也存在历史宿怨或者领土纠纷，可说是国门之外，四望皆敌垒，令这个小小山国产生了强烈的危机意识。当时的领导人提出“御敌于国门之外”的口号。富有游击战经验的他们把中国的“深挖洞，广积粮”要诀略加变通，喊出了“一手拿镐，一手拿枪”的响亮口号，具体措施之一就是全民动员建造碉堡。凡是去过阿尔巴尼亚的人，无不为星罗棋布的碉堡而惊叹。在广袤的农村田野上，每隔几百米就有一排碉堡，公路两侧、山顶山腰、房前屋后，甚至度假沙滩上都分布着各式各样的碉堡。这些碉堡有明碉、有暗碉；有暗道密如蛛网、多达几十个一群的群碉，也有孑然兀立的独碉；有能藏兵数百、附设粮仓弹药库的指挥大碉，也有仅能勉强塞进一人的单兵碉。不过最常见的，还是直径3到4米、半掩埋式的圆碉。在记者眼中，那些隐藏在草丛中的铁灰色圆碉，就像一口口倒扣的铁锅，或者是一只只静止不动的大乌龟，趴在那里窥视着过往行人。
　　
　　阿尔巴尼亚碉堡用优质的钢筋水泥建造而成，据说当时平均造价达到250美元，全国几十万座碉堡，总耗资达到1.75亿美元以上，消耗的人力、物力更是惊人。当地人说，一座碉堡的耗资、耗材，足可建造一套标准的两居室住房。由于大量人工、材料消耗在碉堡上，阿尔巴尼亚人不得不长期忍受恶劣的居住环境。
　　
　　在上世纪90年代，阿尔巴尼亚政局及周边形势发生剧变。如今，和平和发展同样成了这个山国的主旋律。照理说，这些远远超出自卫需要的碉堡既碍眼又占地，理应大量拆除，但十几年过去，仍有很多碉堡岿然不动。究其原因，第一大难题就是缺钱缺装备：当初修碉堡时讲究“敌情观念”，越结实越好，炮弹都炸不开，拆起来当然费劲。前些年阿尔巴尼亚为发展旅游，聘请北约的工兵部队拆除一处海滩上几百座小碉堡，结果这些大兵动用了挖掘机、推土机、吊车等重型设备，费了九牛二虎之力才勉强交差。武装到牙齿的北约工兵尚如此，普通阿尔巴尼亚军民自然更困难了。另一个难题是没权拆。1992年开始的“土改”把许多碉堡连同土地分给农户，但农户们拿到的只是碉堡的“使用权”，产权仍属军队，不论多碍事，军方不说拆，谁也不敢动它。
　　
　　在记者见过的碉堡中，有的被改成仓库或羊圈，有的被充作小卖部或蘑菇房，还有的干脆被改成住房。风景区的一些碉堡被有钱人用低价买来，稍作装修便当作别墅，倒是冬暖夏凉别具情调。据记者打听，前几年的价格不过5万人民币左右一座。城市边缘的碉堡则被进城打工的农民占用，形成“碉堡版”的打工村。一些“卖相”不好、或地处偏僻的碉堡往往也能发挥余热：有些被改造成厕所供路人“方便”；有些则成为热恋情人幽会的伊甸园；有些靠近边境的废弃碉堡，更成为偷渡者的藏身所，甚至是通向境外秘密地道的开挖起点。
　　
　　能随身带走的“碉堡”
　　
　　虽然这些碉堡采光差、改造难、形状别扭，但它一不要房租，二不用交税，自然会得到精明商人的青睐。1985年，一个叫卡那·达拉的人在海滩相中了一座能容数十人的子母大碉堡，将其改造成“碉堡酒店”。酒店里的布置有如军队食堂，服务员也都出身行伍，不但言行举止一派军人风度，甚至菜单也按标准军用电报格式书写。据说每到旅游旺季，仅有的5个“雅间”需提前一周才能订到。受“碉堡酒店”启发，用碉堡开设的酒吧、咖啡馆、旅游专卖店也相继出现。不过按规定，一旦战争爆发，军方有权在4小时内将碉堡收回，重新投入战斗。
　　
　　有趣的是，还有种“碉堡”不但可以买为私有，还可以随身带出国门！这就是有名的阿尔巴尼亚碉堡式烟灰缸。这种烟灰缸用大理石做基座，顶上倒扣个穹状防尘壳，合在一起，酷似真正的阿尔巴尼亚圆碉。到该国旅游的人都爱买上一个带回家收藏。
　　
　　文化风俗
　　
　　阿尔巴尼亚人“点头不算摇头算”，即点头表示否定、不同意，而摇头表示肯定、赞同。见面礼节以握手为主。见面拥抱、亲脸、贴面颊限于亲人、熟人之间。夫妻之间亲吻。父母子女之间亲脸、亲额头，平辈亲友之间贴面颊。在与人交往中，阿国人通常彬彬有礼，极善言辞。喝咖啡是阿国人的偏好。阿国人绝大多数为musilin，但并不十分虔诚。阿国人的午饭时间一般较晚，通常在下午三、四点钟，而晚饭时间则为晚上九、十点钟。阿国人家庭观念极强，绝大多数的家庭中女主人几乎承担全部的家务。
　　
　　最北端的巴依拉姆·楚里城（BajramCurri）一带去旅游，因为它的周边地区一直处在动荡之中。巴依拉姆·楚里一带靠近科索沃的北部边界地区仍然有地雷。
　　
　　不要随意施舍。一些旅游者说这个国家乞讨是个问题。由于阿尔巴尼亚封闭的时间太长，大多数外国人，特别是黑人旅游者，可能会引来好奇的目光。
　　
　　如果不能得到官方的收据，一定要坚决拒付任何费用。另外，请随身携带至少一份护照的复印件。
　　
　　节日
　　
　　新年：1月1-2日
　　
　　夏日：3月4日
　　
　　内夫路斯节：3月22日
　　
　　天主教复活节：4月8日
　　
　　东正教复活节：4月15日
　　
　　国际劳动节：5月1日
　　
　　开斋节：8月19日
　　
　　特蕾莎修女节：10月19日
　　
　　宰牲节（古尔邦节）：10月25日
　　
　　独立日：11月28日（1912年）
　　
　　解放日：11月29日（1944年）
　　
　　国家青年节：12月8日
　　
　　圣诞节：12月25日
　　
　　（如果节日碰巧与周六或周日在同一天，那么将顺延补休一天。）
　　
　　军事体制
　　
　　国防
　　
　　1992年阿“人民军”改名为“国民军”，建军节也由7月10日（1943年）改为12月4日。1997年阿社会动乱使阿军队几乎土崩瓦解。为尽快加入北约，消除动乱的消极影响，阿国防建设问题提上议事日程。
　　
　　2000年1月阿议会通过阿国防安全战略和国防政策两个文件。阿国防政策的防御思想是，拥有一支捍卫国家利益所需的足够力量，重点防御来自北方的威胁。
　　
　　军制
　　
　　阿武装力量的使命是，捍卫国家的主权、领土完整和宪法秩序。阿现任国防部长为卢安·拉马（LuanRama），总参谋长为珀隆比·恰齐米（PellumbiQazimi）。阿武装力量由国防正规军、快速反应部队和地方部队组成。阿实行义务和志愿相结合的兵役制度。
　　
　　军力
　　
　　改革后的阿军平时将保持3.1万人，战时将保持12万人。2001年，阿出台国家军事战略，阿武装部队由陆军、海军、空军和两个支援司令部－训练与条令司令部和后勤司令部组成。计划到2010年，将现役兵力由2010年的1.8万减至1.65万人。2004年国防预算1.02亿美元。总参谋长为珀隆比·恰齐米（PellumbiQAZIMI）。
　　
　　交通运输
　　
　　公路
　　
　　阿尔巴尼亚交通以公路运输为主，道路总里程18,000公里（其中铺设路面道路12,920公里）。阿尔巴尼亚的公路运输网络主要分为四个等级：高速公路、国家级公路、大区级公路和市级公路。
　　
　　公路建设是基础设施建设的优先领域。近年来，阿尔巴尼亚政府新建及翻修了大量路段，公路状况有了较大改善。目前，阿尔巴尼亚全国共有3条高速公路。其中，高速公路A1从2006年最先开始修建，全长约110公里，从中西部港口都拉斯通向东北部的库克斯，并与科索沃地区的高速公路相连。作为阿尔巴尼亚—科索沃高速公路的一部分，A1的建成将原先6个小时的车程缩短至2个小时，极大便利了阿尔巴尼亚与科索沃地区之间的贸易和旅游等往来，A1高速公路因此也被称为“民族之路”。A2高速公路连接西南沿海的费里与发罗拉两市，全长约45公里，A2的建成极大地缓解了旅游旺季西南沿海的交通压力，对推动阿尔巴尼亚的海滨旅游发展有着重要作用。A3高速公路全长约26公里，从首都地拉那沿东南方向通往中部交通要塞爱尔巴桑，并计划在此与今后的南方高速公路及8号“泛欧交通走廊”相连接，是促进阿尔巴尼亚首都与周边地区互联互通的重要一环。
　　
　　阿尔巴尼亚政府高度重视与周边国家和地区的公路互联互通建设，除已经建成的通往科索沃地区的A1高速公路外，阿尔巴尼亚政府还在大力推动亚得里亚—爱奥尼亚高速公路（“蓝色走廊”）及8号“泛欧交通走廊”等区域互联互通网络建设。“蓝色走廊”规划全长约1500公里，从意大利东北部边境港口城市的里雅斯特开始，沿着亚得里亚海和爱奥尼亚海海岸，从北到南依次穿过斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、黑山、阿尔巴尼亚，最终抵达希腊伯罗奔尼撒半岛南部港口城市卡拉马塔，是纵贯整个巴尔干半岛西侧的交通大动脉。8号“泛欧交通走廊”是中东欧交通网络的一部分，规划全长约1500公里，从亚得里亚海东岸的阿尔巴尼亚最大港口都拉斯出发，自西向东一直通往黑海西岸的保加利亚最大港口瓦尔纳，不仅横穿整个巴尔干半岛南部，更将进一步实现阿尔巴尼亚、北马其顿、保加利亚三国首都及亚得里亚海、黑海两个重要海域港口之间的互联互通。
　　
　　

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