第三百零七章：疯狂的铁路业 (第1/2页)

美利坚的经济危机有着周期性的规律，几乎每一个十年都有一次经济危机要爆发。
　　
　　这也是资本主义经济的发展规律。自从第一次1825年美利坚第一次经济危机爆发以来，美利坚人民往后近两百年的生活就在危机、萧条、复苏和高涨中度过。
　　
　　上一次和上上次的美利坚经济危机分别是在1837年和1847年爆发，而下一次是在1857年。
　　
　　实际上遇到逢7，8的经济危机反而没那么可怕，经过几次经济危机的蹂躏，美利坚的政客和经济学家也积累下了丰富的应对经济危机的经验。
　　
　　不出意外的话，根据资本主义经济自身发展的规律，在下一个十年，经济基本都会得到不同程度的复苏。逢9爆发的经济危机才是灾难性的。
　　
　　“大西洋铁路公司刚刚争取到了一条很有商业价值的铁路路线，我还没来得及高速您。”盖瑞特洋洋自得地说道。
　　
　　“哪条路线？”梁耀问道。
　　
　　“从费城到芝加哥的铁路路线。”盖瑞特回答道。
　　
　　费城最早是美利坚的第一大城市，美利坚第一大城市的桂冠被纽约摘取之后，19世纪中叶费城依旧是美利坚经济体量和人口第一档的大城市。
　　
　　而芝加哥更是不必多说，虽然现在芝加哥只是一个人口只有数万的小城的，但随着西部大开发运动的深入，芝加哥发展成为大城市只是时间问题。
　　
　　盖瑞特的目光还是不错的，毕竟也是后来赫赫有名的铁路大亨。
　　
　　梁耀所顾虑的问题是，芝加哥的发展潜力很大，很多明眼人都看得出来，目前芝加哥的发展趋势也搁在哪儿摆着。
　　
　　再者，芝加哥的铁路已经有人捷足先登了，尹利铁路公司已经有了一条从纽约到芝加哥的铁路，而纽约和费城之间的距离并不远，只有150公里不到。
　　
　　“尹利铁路公司已经有了一条从纽约到芝加哥的铁路，修建这条铁路，对大西洋铁路公司来说是个不小的考验，而且成本也不会低。”梁耀说道。
　　
　　“放心老板，我们已经争取到了沿途各州政府的支持，沿途各州的银行也承诺给我们发放低息贷款用于修筑铁路，各州政府也需要修建新铁路来吸纳更多就业人口。而且您在组建大西洋铁路公司的时候，为公司留下了很好的人脉。”盖瑞特信心十足地说道。
　　
　　“大西洋铁路公司是优质的铁路公司，不是那些为了土地盲目修建垃圾铁路的铁路公司，请您相信我，在不久的将来，您的大西洋铁路公司将成为全美实力最为强劲的铁路公司。”
　　
　　燃文
　　
　　盖瑞特所说的梁耀在组建大西洋铁路公司的时候，为公司留下了很好的人脉。实际上就是大西洋铁路公司建立之初，梁耀吸纳了巴林银行和罗斯柴尔德家族这两个重量级的股东。
　　
　　在大西洋铁路公司的扩张中，这两位股东发挥出了很大的作用。
　　
　　“你们拿地就没有遇到过什么阻力？”
　　
　　大西洋铁路公司发展得如此顺利，就连梁耀都感到非常诧异。
　　
　　梁耀有想过铁路行业在50年代的发展会非常好，但没想到会好到这种程度。
　　
　　要知道大西洋铁路公司的工程不比加利福尼亚铁路公司，加利福尼亚铁路公司修筑的铁路使用的大多是无主之地，不存在土地所有权纠纷。
　　
　　而大西洋铁路公司的情况则是正好和加利福尼亚铁路公司相反，铁路途径区域基本都是有主之地，这些地你想买人家也未必愿意卖。
　　
　　“您是不知道近来铁路行业有多疯狂，地主们巴不得我们买他们一片地，让铁路经过他们的土地，给他们的土地带来增值，有些土地所有者甚至将铺设铁路所需的用地直接送给铁路公司，只要求铁路公司在他们的土地上设立一个火车站。
　　
　　

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