第一千零四十三章 世纪工程-两大运河 (第2/2页)
人多坑少，所以这些就业岗位给出来的薪资也不会太高。
所以，对于绝大部分海外地区的民众而言，吃是肯定能吃饱的，而且是随便吃……
但是能到手的现金不多，然后消费的各种工业商品也不便宜，因此整体生活水平和东亚本土比起来，算是各有优劣。
海外领地的民众吃的比本土的民众好一些，但是在其他物质条件享受上就要差一些。
而巴士拉这边则是和其他海外领地不一样，其经济模式和东亚本土那边倒是比较相似。
当然，也仅仅是相似而已。
很多时候，生活水平也不仅仅是吃吃喝喝，还有其他诸多方面，比如医疗，教育，娱乐等等。
在这些方面，巴士拉距离东亚本土的城市，还有很长一段距离要走。
罗志学在科威特看了石油开采，又在巴士拉看了炼油厂以及当地的其他一些小工业，还去附近郊外的农田看了看……巴士拉虽然看似位于西亚沙漠地带，但是因为位于两河流域下游，当地也是有着一小片适合耕种的冲积平原，又有着河水浇灌，因此也是可以发展农业种植粮食的。
只是水资源毕竟有限，能够开辟的农田也有限，总粮食产量有局限而已。
所以当地的农业只能说勉强，以维持当地楚国人所需。
罗志学看完了巴士拉地区后，乘坐皇家公主号在视察舰队里的其他船只的陪同下离开了波斯湾，随后绕着半岛省前往红海。
罗志学前往红海是要去看一看正在建设当中的苏伊士运河。
自从当年大楚帝国从奥斯曼王国手中拿到了苏伊士地区后，就开始了当地运河的勘测，并拟定了建设方案，后来专门成立了苏伊士运河公司，负责建设以及后续的运营管理，这一条运河预估总投资达到三千万楚元之巨。
在完成了前期勘测以及诸多准备工作以及部分小工程的铺垫建设后，苏伊士运河在承顺四十五开始进入大规模施工建设阶段。
大量的工程设备进入并施工，而施工的除了楚国工程师以及操控设备的技术工人，管理人员等数千名楚国人外，还有数量常年维持在十万人以上的庞大土著工人群体。
这些土著工人其实也不是运河公司雇佣的工人，而是分别来自奥斯曼王国宫廷，埃及总督以及多个欧洲国家所各自所属的劳务公司的工人。
运河公司和这些劳务公司签署了工程合同，这些劳务公司招募人手进场施工……大楚帝国里很常见的劳务派遣模式。
这种模式对于楚国企业而言非常友好……楚国人甚至都不用管理这些土著工人……人家劳务公司自己负责管理工人，包括给工人们提供伙食，发放薪水。
楚国企业只需要按照合同，付给这些劳务公司合同款就行了。
如此情况下，苏伊士运河公司的土著工人虽然多，但是并没有给运河公司造成太大的管理麻烦以及资金上的压力……
不过为了避免麻烦和意外，楚军还是在运河区里常年驻扎了相当多一部分的兵力，不仅仅有大量外籍军团，还有两千多名楚国正规军，用以保护运河工程不遭到破坏和阻挠之外，也是为了封锁该地区，免的这些土著乱跑，穿过运河施工区进入半岛省的其他地方。
要知道半岛省可是直辖领地，按照大楚帝国相关法律是不允许土著工人生活工作的，也就只有特殊情况下的劳务派遣能够进入。
但是这些劳务派遣公司所属的劳工，必须在限定范围内工作，不得前往其他地方，干完活就得走人。
但是这十几万土著工人呢，光靠楚国人一纸法律条文可管不住他们，虽然那些劳务派遣公司自己也有监工，但是楚国人可不放心他们，因此必要的军事封锁是不可或缺的。
因为圣驾的到来，为了避免麻烦，运河军事管理区这边的土著工人，早在几天前就已经停工，然后集中在营地里被楚军看押了起来……直接架设机枪的那种。
谁敢在这几天里跑出营地，包括那些劳务公司的高级管理人员，也就是一些土著国家里的高级官员甚至王室成员……只要敢在这个节骨眼上跑出来，看守士兵二话不说，直接就会扣动机枪的扳机，给他们来一梭子。
所以，罗志学来到了苏伊士运河区后，看见的并不是热火朝天的庞大工地，而是没几个人，但是满地都是各种工程器械设备的工地。
这些工程设备一个个体型都很庞大，尤其是几台蒸汽机动力的多斗挖掘机，得有十几米高，因为过于沉重，而搭载的蒸汽机动力也有限，为了机动，这玩意甚至都是做到了轨道式机动。
也就是说，从一个地方移到另外一个地方，都还得给它们铺设大型的铁轨，然后用专门的火车头拉着走，到了施工点后再进行固定施工。
罗志学视察的时候，运河公司那边还安排了操作员进行了一番作业演示，蒸汽机驱动下的，庞大的转盘开始转动，然后拉紧粗钢缆，钢缆再带动大型的挖掘机臂前进，同时还有钢缆带动圆盘上的多个挖斗，这些挖斗缓缓转动，然后挖动泥土，并带出来，然后落入一旁的蒸汽机拖拉机牵引的货车上。
这玩意，饶是罗志学看了都很惊讶……这么大个而且原始的挖掘机，在后世还真见不着……
也就在这个年代，并且有着特殊需求上的运河这种超大工程，或者是一些大型的露天煤矿上才能看见这些庞大的蒸汽设备了。
不过这东西看着很唬人，但是施工效率在罗志学看来却是不会咋滴……远不如后世的普通挖掘机。
不过罗志学在施工现场里，也看见了样式上和后世挖掘机有些类似，但是依旧有很大区别的汽油挖掘机。
可以半旋转，同时整体更加紧凑，动力似乎也更强劲，可以依靠自身的动力在复杂的工地上前进。
只不过带动挖洞的动力传输方式，依旧不是后世所熟悉的液压，而是依旧采用钢缆。
这东西的挖掘效率就比较高了。
看样子，国内工业界里研发应用汽油机设备的进展，比自己预估的还要更快一些，这也没几年功夫，就已经能够在运河工地上看到这些汽油机工程设备了。
此时，运河公司的管理官员也说，他们正在逐步引入汽油机工程设备，用于加强运河工程的施工能力，争取在五年后完成全部施工，做到运河通航。
这个时间表已经很快了，大楚帝国修的苏伊士运河，其标准可比原时空法国人修的苏伊士运河标准要更高，整体的施工量也要更大……法国人修的运河，一开始通航水深只有七米，只能容纳五千吨排水量的远洋船只通航。
但是大楚帝国的苏伊士运河，通航水深要求能够做到十三米，毕竟当代大楚帝国的很多远洋货轮船只，吨位都已经大几千吨，乃至上万吨了，吃水动不动就六七米……
远洋客轮更大，皇家公主号满载三万吨呢，吃水超过达到了九米……
同时海军里主力次等战列舰普遍也在八九千吨，下一代基本确定在万吨左右，吃水预估在七米以上，而现役的头牌战列舰天津级，满排一万六千多吨，吃水九米。
这说的还是现在，未来几十年后，估计那些货轮的吨位还得更大，吃水更深！
因此楚国人不可能和原时空里的法国人一样，把运河的通航水深只做到七米的，实际上苏伊士运河的通航水深标准，是参考了皇家公主号以及海军的天津级战列舰的吃水深度，同时再留点余量，把主航道的通航水深标准制定为十三米。
毕竟你不能说吃水九米，你就搞个九米水深的运河啊…为了确保安全，怎么也得留个两三米的余量啊。
这个标准才能够满足未来数十年的需求，而不是过一二十年后发现运河水太浅了，河面窄了，船闸小了，以至于很多大型船只，乃至主力军舰都过不去……那就尴尬了不是。
再加上当代楚国人的挖掘运河的技术水平，主要是施工设备水平远远超过原时空十九世纪六十年代的法国人，所以楚国人干脆一步到位，直接来个十三米的通航水深。
而美洲中部地区正在建设的巴拿马运河，也是个这个水深标准，主通道最低是十三米水深。
这两条运河，已经足以在未来三十年甚至五十年内满足大楚帝国的海上运输以及海军调动的需求了。
至于五十年后有了更多更大的船只，现有的运河不够用了，到时候再扩宽，甚至在旁边新挖一条都是可以的。
而这两条运河的开工建设，也被大楚帝国国内很多人誉为两大世纪工程……这两玩意，的确是工程庞大且意义重大！