第八百四十三章 郊区 (第1/2页)

王立清的马车在路上走走停停，遇上没有路口的直路还好一些，虽然车多但是还能保证一定的速度。
　　
　　但是遇上路口的话就需要等不少时间了。
　　
　　不过虽然要在交通巡警的指挥下轮流过路口，速度并不快，但是总比十多年前没有相关交通法的时候要快多了。
　　
　　王立清还记得十多年前的松江城，马车还没有现在这么多，但是交通状况更加糟糕，主要是当初并没有太完善的交通法，路口也没有交通巡警进行指挥，因此行人，马车拥挤在路口，谁也不让谁，根本就无法通行。
　　
　　也正是因为当年松江城里的交通状况，尤其是路口通行问题太严重，最终才促成了松江府先是出台了地方性的交通规则，一年后大楚帝国正式立法，制定了人类历史上的第一部交通法。
　　
　　嗯，并不是古代那种礼仪性，全靠人们自觉的仪制令，而是非常严肃的正式法律，违反要坐牢的那种……
　　
　　在法律上强行规定了马车要进行登记注册，尤其是充当公共交通的公共马车以及出租马车，必须进行营业登记，驾车的马夫要通过职业考试，获得公共马车驾驶执照后，才准许驾驶公共载客马车。
　　
　　同时要求所有进行商业运营的马车运营企业，不管是货运还是客运的企业，都只能雇佣拥有马车驾驶执照的车夫驾驶马车，后来又延伸到了任何机构自用或运营的马车，其车夫都必须拥有执照。
　　
　　至于私人的……一时半会的还管不了那么多，毕竟很多农村地方，人家农夫随便套个车就上路了，你想管也管不着不是。
　　
　　不过到后来，那些有钱人家为自家的私人马车，请专业车夫的时候，也会要求车夫拥有驾驶执照，比如王立清的车夫，人家就是有官方交通机构颁发的公共马车驾驶执照。
　　
　　马车出行，或者马匹出行的时候，车夫或骑马人，必须时刻都在马车身边，随时控制安抚马车，避免马匹可能的受惊，车夫或骑马人离开马匹的时候，必须要把马匹用缰绳套牢固定，不能让马匹随意走动。
　　
　　同时针对商业运营的马车，要求运营机构购买保险，用以可能出现的事故的第三方以及乘客的赔付。
　　
　　这年头，马车也会翻车的，马车也能撞死人的……
　　
　　一方面是规范马车的管理，另外一方面则是制定了完善的道路行驶规则，明确规定靠右行驶，超车前，必须提前响铃铛提前前方马车，并且只能从左侧超车。
　　
　　夜间行车，马车必须亮灯……不是为了让你看清楚道路，而是为了让远处的马车、马匹能及时看到你……不至于直接撞上来。
　　
　　通行路口的时候，如果没有交通巡警指挥的情况下，必须转弯让直行，双方都直行通过路口的时候，让右先行。
　　
　　再加上其他的诸多规定，构成了大楚帝国里的第一部专门的交通法，规范了骑马（包括其他牲口）、马车（畜力车）的行驶，提升了公共交通安全。
　　
　　当然了，最直观的感受就是，以往乱糟糟，挤成一团的路口情况得到了好转，骑马，马车，行人在路口的时候，各自按照通行规则进行通行，而且在交通繁忙路段，巡警机构还会设立交通指挥巡警，直接进行现场指挥。
　　
　　所以别看现在王立清乘坐马车要走走停停，尤其是在通过路口的时候，有时候甚至需要等好几轮的交通巡警信号才能够顺利通过。
　　
　　但这已经是非常难得，对比十几年前更是有了全面的改观。
　　
　　要是换成了十几年前的那种乱七八糟，全靠人们自觉礼让的情况，以当代松江城里海量的马车，能够直接把整个松江城彻底堵死。
　　
　　只是想要彻底解决还是不容易，毕竟松江人口太多，太密集，并且当代受限于建筑技术，没有什么高层住宅，城市人口的居住密度比较低，继而导致城市面积太大，人们出行的时候比较依赖马车。
　　
　　对此，松江府汇集了诸多交通专家们的意见就是：进一步提升公共交通运输能力！
　　
　　除了继续加大建设轨道马车的运营里程和数量外，也准备规划建设城市火车。
　　
　　相对于普通的公共马车，轨道马车的单马运载量更大。
　　
　　比如双马拉动的普通四轮公共马车，载客数量普遍在十六人到二十人左右，少数运营繁忙的线路，可能会投入一些载客数量三十人左右的大型公共马车，只不过对道路要求很高，同时因为马匹负担太重，跑不了多久就需要换马。
　　
　　至于为什么不采用四马的大型马车，这是因为采用四马的话，马匹一多控制更加困难……在交通环境更复杂的城市里其实很难大规模应用，不可控的危险因素太多，搞不好就要出什么事故。
　　
　　所以城市里的公共马车也好，货车也好，其实都是双马，四马的极少，还有一些双轮马车，干脆是单马居多。
　　
　　比如很多双轮出租马车，都是单马，其中最为典型的当属华亭安氏马车制造公司生产的‘安氏出租马车’，别看人家只是个双轮马车，但实际上是个正儿八经的技术产品，重量轻，而且性能非常好，乘客和车夫上车后，车辆的受力点基本都在车轮上，马匹受力很轻，可以跑的比较轻松。
　　
　　这种马车的车夫并不是在前头驾车，而是在乘客座位的后方驾车……这倒不是说什么对马车性能更高，纯粹是车夫如果在前头的话，乘客在后头，这年头的马车速度也不快，基本都是马匹步行，人家乘客直接跳车逃费了，你车夫都还不知道呢……
　　
　　所以当你看到车夫在马车的尾部驾车，这种基本都是出租马车，车夫在后头是为了让乘客保持在自己的视线里……防止乘客跳车逃费。
　　
　　那啥，大楚帝国虽然是第一强国了，自诩体面的人也多了，但并不是所有人都是体面人。
　　
　　如今这种安氏出租马车样式的出租马车，几乎占据了松江城以及其他城市里出租马车的绝大部分。
　　
　　当然也有一些双马四轮出租马车，不过这玩意的车费更贵，一般人也坐不起，这种双马四轮出租马车，一般都是多名乘客一起出行，不过更多的还是一些有钱人出行的时候所乘坐。
　　
　　普通中产，做一次都要心痛好久！
　　
　　城市里的出租马车，公共马车普遍是单马或双马，私人马车其实也差不多，四马的还是比较少见的。
　　
　　倒是跑郊区路线，还有一些长途路线的公共马车或货车，倒是采用四马的比较多……这是因为郊区或城际道路可没什么沥青路或水泥路，往往都是碎石路、煤渣路甚至有些干脆是土路。
　　
　　这马少了，拉起来太吃力，也跑不了多远，所以四马的比较常见。
　　
　　普通双马的四轮公共马车，载客数量不多，想要单纯增加载客量又存在着其他问题。
　　
　　这个时候，就有人提出来了干脆效仿早期的马拉轨道车辆，搞轨道马车。
　　
　　轨道马车这东西，大楚帝国里可不陌生，火车的前身其实就是轨道马车，早些年的时候在码头港口，矿区等有着庞大货物运输需求的地方很常见。
　　
　　但是用在城市载客，在这之前倒是没有怎么尝试过。
　　
　　

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