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第九十二章 合资神话

第九十二章 合资神话 (第1/2页)

捷豹路虎是属于国外品牌,还是中国品牌?
  
  拿着这样一个话题发问,估计许多人都会一时半会无法回答。
  
  “我觉得还是国外品牌吧,他们的设计研发生产都在国外,跟中国关系不大。”
  
  “它们不是被中华集团收购了嘛,按理来说应该属于我们中国人的汽车品牌。”
  
  ……
  
  韩皓在收购捷豹路虎之时,就承诺让对方保持独立运营地位,继续走国际化路线。为此还刻意淡化了中华集团入主的印迹,捷豹路虎依旧保持着英伦文化的血统展示。
  
  不过今天,捷豹路虎性质到底应该如何界定,却不得不让韩皓做出抉择。
  
  因为,捷豹路虎想在中国设厂,就必须率先界定明白这个问题。
  
  在收购捷豹路虎之前,它们已经以进口车形式在2003年引入中国,性质当然是国外汽车独资品牌。
  
  当前由中国人入股之后,捷豹路虎两大品牌的性质就发生了变化,它们到底如何归类就莫衷一是了。
  
  要知道中国政府对国外汽车品牌进入中国设厂可是有严格规定,不但要求必须跟国内车企合资,还得经过国家发改委批准后才能生产经营。
  
  按照韩皓原来的预想,既然中华集团全资收购了捷豹路虎,那么它们当然属于集团子公司模式,应该算是中国汽车品牌。
  
  既然是中国品牌,那么进入中国市场的话,就不需要找人合资,也不需要经过国家发改委批准建厂,而是走自主品牌运作模式。
  
  为什么一定要纠结捷豹路虎品牌性质呢?
  
  就是因为用自主品牌模式进入中国的话,项目审批可能只需要1到3个月时间;如果要走合资项目的话,没有一两年时间下不来,这可是许多合资品牌进入中国的必经之路。
  
  时间就是金钱!
  
  捷豹路虎早一天在中国投产,就能早一天走出困境。按照预期每年亏损额3亿美金计算的话,每一天的成本在600万人民币以上。
  
  “相当于每天把一辆崭新的法拉利跑车推入大海之中浪费掉!”
  
  仔细一算账,韩皓也觉得这样的等待成本实在过于高昂。
  
  以自主品牌报送的提议刚到省发改委,就被拦了下来。因为他们收到风,在国家发改委内部,对捷豹路虎的性质,进行着激烈争论。
  
  “捷豹路虎是中国资本所有的国际汽车品牌。”
  
  这样的结论,大家都可以接受,但具体运作上却存在诸多争论。
  
  从法律上来说,捷豹路虎无疑属于中国人所有;但从运作模式上看,它们又是不折不扣的国际品牌,一直都以国外汽车身份亮相。
  
  想不到,韩皓这个时候给国家发改委出了一道大难题。
  
  在性质问题没有弄清楚之前,就算过了国家发改委,后来还有信息产业部、商务部、交通运输部、外汇管理局等还得过堂讨论,捷豹路虎想以自主品牌申报通过基本上短时间不用抱任何希望。
  
  更关键是今年政府换届大幕即将拉开,国家部委机构改革整合势在必行,牵涉到汽车行业的一些列管理机构必将受到影响,项目审批自然也被延后处理。
  
  韩皓尝试以自主品牌为捷豹路虎在中国设厂向国家发改委申报,果不其然以这个问题有待研究被打了回来。
  
  跟政府打交道是非常麻烦的事情,一来一回时间就浪费掉了。如果跟中央部委交涉,更是害怕“拖字诀”,可能一年半载都没有答复。
  
  事情到了这一步,情况也十分明确。
  
  就是对捷豹路虎是否属于自主品牌性质,大家争论得非常激烈,没有达成一致意见。假若将其界定为国外品牌性质,大家普遍能接受,得按照合资模式设厂流程走一遍。
  
  “如果直接给你们自主品牌身份,其他车企意见很大,为了顾全大局不得不考虑影响。在当前形势下,维稳是最主要的事情,少惹麻烦是许多领导的考虑。
  
  你们按合资模式走的话,别人就没有话可说,审批起来阻碍也少得多。前一条路看上去是捷径,但充满了不确定性;后一条路虽然艰难,但却时间可控。有时候,身不由己妥协也是一种大智慧。”
  
  当韩皓询问恩师胡一鸣的意见时,对方给出了这样答复。
  
  “自己跟自己合资,在中国汽车历史上应该也算是独此一份了吧。”
  
  言及至此,韩皓明白什么才是自己的最佳选择。
  
  虽然看上去多此一举,但在现今管理模式下却不得不按照流程走上一趟。他希望合资审批流程能顺利,在一年时间内批准下来。
  
  2007年,捷豹在中国实现了1069辆的销量,而路虎成绩则是它的6倍之多,达到了6573辆。非常遗憾两者相加起来总和不到1万辆数字,在豪华车领域处于下游位置,唯一亮点就是在进口SUV领域路虎属于前三位置。
  
  

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