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第一百九十章 目录之难

第一百九十章 目录之难 (第2/2页)

没有任何一家新企业能突破这个紧箍咒,尽管中国加入TO在即,但中央政府在轿车生产管控上依旧是严防死守。如果地方不理会中央政策,那么将来一旦抓住,中央会直接追究地方主管领导责任,轻则全国检讨重则调离岗位。在这样的压力下,把轿车跟乌纱帽挂钩,中央才勉强堵住地方政府们蠢蠢欲动上马轿车的念头。
  
  “我们国家现在是必须等大狗们吃饱了,才会理会你们这些野狗。我记得以前开会时有过一项不成文的规则,就是在国家批准的各大轿车生产基地达不到15万辆销量前,一律不再审批轿车项目。如果你们真要现在生产轿车,那么投靠大狗是行之有效的方法。那个中华轿车,就是你们最好的学习榜样。”
  
  尽管已经退居二线,但在人大这边依旧从事跟经济相关的工作,因此周首长对汽车业的动态风向还是非常了解。
  
  为了解决全国汽车资源分散杂乱小的现状,以及保护国家巨额投资的回报,在轿车项目上,形成优先保护现有轿车生产基地发展的政策,全国不再批复其他轿车项目。15万辆规模,依旧是中国汽车政策的指导红线。
  
  像中华轿车其实就是记入了二汽的轿车生产数目,虽然实际上是开了小口,但名义上中央的权威依旧获得维护。
  
  上有政策,下有对策,遇到绿灯赶紧走,碰见红灯绕着走。
  
  多年来地方政府对于中央调控已经有了自己心得,在为地方经济发展的前提下,有手段有方法规避中央政策并不是见不得人的坏事。
  
  因此,当中华轿车获得二汽的帮助挤入了国家轿车生产目录,需要地方政府出面时,浙海省政府毫不犹豫站了出来替该合作项目站台奔走。为了扶持中华轿车发展,浙海省政府还于去年以技术扶持和政策退税等方式“奖励”了中华汽车公司将近3000万资金。
  
  只要中华轿车将来发展起来,这笔3000万的奖金将很快带回来数以亿计的税收和就业,浙海省政府非常明白这个道理。
  
  中华轿车能进入7字头轿车目录,自然其他汽车厂家如果照葫芦画瓢也能成功。
  
  “我们已经正式和韩国现代起亚汽车合资了,难道都不能直接申请7字头轿车目录吗?”
  
  要投靠大狗,野狗们肯定要付出高昂的代价,不然凭什么人家提携你进来一起共锅吃肉。
  
  现在国内取得轿车7字头目录的企业无非就是三大三小两微及三装配,全新的轿车品牌也都是和他们之一开启合资模式方能落地。
  
  悦达起亚已经有了悦达集团这个中方合作伙伴,如果再去寻找大狗,悦达方面的处境就尴尬了。
  
  按照中华集团送出20%的股权代价,悦达起亚要想找个好人家收养,付出的代价至少也是如此标准起步。
  
  “暂时看不到可行性,如果你们真要自己独立申请,过个两三年也许有这个可能。”
  
  作为政府高层首长口中说出的信息,让悦达起亚方面顿时垂头丧气,看来必须要有所取舍,不然中国汽车市场黄金发展时期就会转瞬而逝。
  
  看到通用、本田和大众在中国市场上大笔大笔的捞钱,任何一家没能进场的汽车巨头都会恨不得立即加入他们行列当中。
  
  中华轿车在全国各地都销售不错,但在安淮省却遭遇到强力狙击。
  
  由奇瑞汽车公司生产的风云轿车,在市场上被人称之为“小捷达”,依靠8.8万元的起售价,加上地方保护主义,让中华轿车在当地的销量相比不是很理想。
  
  一直以来,韩皓最大的竞争对手都锁定在正道轿车身上,没想到却被默默无闻的风云轿车咬了一大口。
  
  和捷达有着共同平台的风云轿车,采用了许多捷达的供应商产品,又因为在外形上跟一汽捷达很相似,便有了“小捷达”称号。
  
  尽管被大众汽车阻挠没有获得原装生产线,但拥有车型技术的奇瑞还是找来台湾厂家配套帮忙,最终让风云轿车得以落地。
  
  捷达在中国刚闯出名堂,有出租车司机完成了百万公里无大修的优良记录,加上挂着大众车标,一下子让捷达成为和桑塔纳相提并论的好产品。
  
  现在风云一上市,就借到了捷达的东风,迎来了市场热销。捷达最便宜也需要12万起,而同等配置的奇瑞风云只需要8.8万,便宜将近30%的价格让许多首次购车消费者选择了风云轿车。
  
  中华轿车9.48万起步,虽然配置上丰富许多,但6000元的差价还是让许多手头不宽裕的消费者转投奇瑞风云阵营。除了价格差价外,还有一大不可忽视的因素,就是相当部分的人认为奇瑞风云要比中华轿车好看。
  
  风云轿车方正大气,看上去比较协调,而中华轿车因为是从8代花冠修改而来,外观上确实吃了一部分亏。
  
  虽然现在只是个案,发生在江淮省内,但万一奇瑞获得7字头轿车目录,将来全国发售公开和中华轿车竞争,那么现在的情况就会成为普遍性现象,到时中华轿车就麻烦了。
  
  
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